记者 | 陈晓双
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近来，我国国航、东方航空和南边航空连续发布了2019年三季度财报。本年1-9月，三家航空公司算计完结营收3131.42亿元，比上年同期均有所提高。
其间，南航经营收入位居三大航之首，同比增速也最快，收入到达1166.65亿元，同比增加7.14%。
在归属于上市公司股东净利润方面，三大航净利润总额152.07亿元，与上一年同期比较均呈下滑趋势。其间，国航归属上市公司股东净利润最高，到达67.62亿元。
在客运方面，三大航2019年前三季度均坚持80%以上的客座率，比较上一年同期改变起伏不大。其间南航客座率最高，到达83.01%。
此外，三大航客运运载才能继续提高，可用座公里（ASK）均完结增加。其间南航可用座公里最高，到达2576.64亿，增速也最快，到达10.36%。
本年前三季度，民航商场需求量仍处于缓慢增加阶段。民航局数据显现，2019年前9个月，民航全职业共完结旅客运输量5.0亿人次，同比增加8.7%。而2018年同期增加率为11.6%。本年上半年民航的客运增速有所放缓，全职业的座公里收入下降2.5%，载运率更是下降1.3%。
跟着东航和南航连续转场大兴，或将成为三大航未来竞赛格式的变量。估计到2025年，东航、上航和中联航在北京大兴国际机场共注册181个航点，日均始发班次360班，投入飞机180至200架。
南航方面，依照发展规划，到2025年估计在北京大兴国际机场投入飞机超越200架，日起降航班超越900班次。
安信证券以为，东航正式入驻北京大兴机场和上海浦东机场S1卫星厅运营，原中心京沪航线仍保留在首都机场运营，公司敞开了在京沪双纽带、两市四场的运营新格式，公司的航线质量有望继续抢先。天风证券表明，大兴机场现已投产，南航作为未来大兴机场的最大承运人，南北齐飞战略将稳步推动。
国航方面，申万宏源以为，转场搬家后国航在首都机场占比将超越50%，有利于国航构成国际航班波，提高中转功率，首都机场纽带功用进一步加强。国航的飞机利用率和座公里收益将有所提高，有利于国航完结经营利润率增加。
其他航空公司也现已发布了三季度财报。其间，春秋航空仍坚持率润率高速增加。归属上市公司股东净利润到达17.19亿，同比增加21.7%。华夏航空前三季度净利润3.66亿元，同比增加85.05%。
海南航空方面，2019年前三季度，海航控股完结经营收入564.8亿元，同比增加7.88%；归属于母公司股东净利润6.12亿元，同比下滑16.07%。
